2018年年底前，郑州四环内还要新建48条道路，建成通车30条以上
2018-12-12 来源：SEO研究协会网
河南商报记者 高鹏 王乔琪 实习生 何童谣／文 王访贤／图
近日，高德地图对全国主要城市交通拥堵状况排名，郑州排名54位。
五年时间，从高居“全国堵城榜”第9，到位全国城市拥堵榜第13位、45位、54位，郑州和“堵城”的头衔渐行渐远。
这和快速路网贯通、“挖沟”施工项目的减少、公共交通分流、交通违法乱象整治不无关系。
不过，对于郑州连续多年拥堵指数下降，有市民并不认同：快速路并没有快起来，还成了新的堵点。
曾经的“堵城”郑州，现在不堵了
“郑州现在的交通可以啊，没以前那么堵车了，路也好走了。”7月25日的晚高峰，河南商报记者驾车送朋友去高铁站时，朋友不禁发出这样的感慨。从郑州火车站到郑州东站，用时 不到30分钟。
回忆起2年前行驶在紫荆山路的那一幕，朋友印象深刻，“这路跟搓衣板一样，和成都的路没法比。”
朋友说的这段路，是紫荆山路（陇海路-航海路）路段，当时紫荆山路下穿陇海路隧道正在施工，路况不佳、交通拥堵，没少让走这条路上班的人头疼。
高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名，2014年第四季度，郑州挤进全国“堵城榜前十”排名第9。
2016年，网民心中的全国十大堵城评选中，郑州高居第二。为何市民觉得郑州堵？一方面，郑州早晚高峰拥堵差异大，周末拥堵下降幅度小，拥堵区域位于人口集中且交互频繁的区 域，让市民对拥堵记忆深刻。
从高德地图、百度地图分别发布的2018年第一、二季度全国城市交通分析报告来看，郑州在拥堵指数排名中均位于40~55位之间，已经告别了曾经的“堵城”印象。
数据：五年内郑州拥堵排名持续下降
高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名。
拥堵榜单显示，2014年第四季度郑州在全国主要城市中排名第9。2015年和2016年均排名第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，数据又下降至第54位。
2014年：第三季度，郑州排名第10；第四季度排名第9。
2015年：第一季度，郑州排名第15；第二季度排名第15；第三季度排名第18。
2016年：第一季度，郑州排名第6；第二季度排名第23；第三季度排名第30名。
2017年：第一季度，郑州排名第7名；第二季度排名第42名；第三季度排名第44名。
2018年：第一季度，郑州排名第42位；第二季度排名54位。
分析
缓解拥堵，离不开这几大因素
对于每一季度的“全国城市拥堵榜单”，除了走在路上的车主，郑州交警的感受也很深。
数据显示，截至2017年年底，郑州市机动车保有量已达382.7万辆。机动车数量增长的同时，郑州的交通状况咋样？
郑州市公安局交警支队相关人士说，每年，郑州市机动车保有量都在大幅度增加，截至2017年年底，郑州市机动车保有量已达382.7万辆。不过，机动车增加的同时，郑州拥堵状况并没有正比例增加。
分析背后的原因，该人士说，郑州拥堵状况得到缓解，离不开几个关键因素。
“相比前几年到处开挖的工地，现在市区内占道施工的工地数少了，同时，轨道公共交通分流也给地面交通减轻了负担，”该人士说，机动车乱停放、非机动车违法行为减少，交通秩序也有所好转。
不过，该人士也提到，缓解交通压力上，助推效果最明显的，则是郑州快速路的通车。
盘点
8年时间，郑州“长”出了8条快速路
河南商报记者了解到，从2010年开建，不到8年时间，郑州“长”出了四条快速路、一个大环线。
2010年5月，京沙快速路工程开建，两年后，一期工程开通，京沙快速路也正式更名为京广快速路，此后，郑州三环线、陇海快速路、农业快速路也相继加入到了快速化的“大军”。
根据统计，组成郑州“井字”交通框架的京广快速路、陇海快速路、农业快速路、中州大道，以及由西三环、北三环、南三环、东三环（107辅道）构建的“三环线”，让郑州快速路网系统总里程达到了149.43公里。
郑州市建委工作人员告诉河南商报记者，郑州“井字+环线”的交通框架的基本形成，郑州初步实现了“15分钟上高架，30分钟上高速”的建设目标，目前，郑州正在进行四环及大河路快速化工程建设，“又一个大环线即将到来。”
不过，对于马不停蹄的进行快速路建设的郑州，快速高架桥建设的“老大哥”上海，则在前几个月，进行了一次轰轰烈烈的拆高架行为。
据了解，桥梁长67.5米、宽18米、重3050吨的上海S26公路入城段北翟高架桥落地段，在短短1小时时间内被拆除。
对于郑州飞速长起的快速路，不少市民也提到，郑州虽然一直在“解堵”，但也有痛点。
声音
“解堵”的同时也有痛点
提起郑州最容易拥堵的路段，中州大道(陇海路高架至郑汴路段)注定会被列入榜单。
该路段地处郑州市东西大动脉与南北大动脉交会处，因其位置特殊而重要，所以多数时候根本无法避让。
上班族小王对此深有体会，他说，从陇海路由东向北转向中州大道时，瞬间缩小的汇流车道让他无奈，“不堵才怪。”
除了设计的不合理，在建工地的封闭施工也给市民的出行带来影响。
工作在郑州经开区的李先生告诉河南商报记者，由于东三环还在建设下穿隧道，每次从东三环高架桥下桥后，原本宽敞的 6 车道被隔成了双车道，道路狭窄、车流量大，堵车严重。
不过，“堵是堵，但还是能省点时间。”老陈家住中原路，单位在东区，上班每天都是开车。他说，陇海高架通车后，尽管有些时段拥堵，但他也实实在在感受到，车辆通行速度比以前提高很多。
必要性
快速路的平均车速为26~54公里/小时 比普通道路快一倍
虽然在建设中期，郑州的交通会遭遇拥堵，但事实证明，城市围度在向外扩张的同时，郑州快速路为城市加速发展提供了出路。
河南商报记者查询高德、百度地图近一周的郑州路况显示，高架快速路的平均车速在26~54公里/小时，普通道路的车速在17~26公里/小时，两者相差一倍。
以省医周边的经二路、纬五路为例，其车速均不超过20公里/小时。对比来看，北三环、京广快速路、中州大道的平均车速均超过40公里/小时。
此外，根据此前郑州市城乡规划局公布的第五次城市综合交通调查数据，2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。
郑州市建委交通处工作人员告诉河南商报记者，与普通市政道路相比，快速路的通行能力、设计车速都会大的提升。随着时间的推移，郑州人也在享受双层生活带来的便利。
计划
明年6月底之前，四环高架主线将为郑州“加速”
数据向好的同时，郑州的路网交通规划也在一路向前。
据了解，自2012年至2017年底，郑州市先后投入上千亿元用于城市高架道路、轨道交通等工程建设，新增城市道路374.9公里，新建轨道交通通车里程93.6公里，打通城市断头路339条。
目前，郑州的四环线正在紧锣密鼓地建设中，其中，西四环的陇海西路至建设路段，进入了封闭施工阶段；东四环（四港联动大道）的地面快速路也正在进行提升，与鸿苑路、北三环东延、平安大道、金水东路、七里河南路、商鼎路、航海东路等重要主干路相交处立交桥工程也在建设。河南商报记者从四环线及大河路快速化工程项目部获悉，预计明年6月底之前，高架主线将实现通车。
此外，从河南商报记者郑州市建委获悉，2018年年底前，郑州四环内还要新建48条道路，建成通车30条以上。
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近日，高德地图对全国主要城市交通拥堵状况排名，郑州排名54位。
五年时间，从高居“全国堵城榜”第9，到位全国城市拥堵榜第13位、45位、54位，郑州和“堵城”的头衔渐行渐远。
这和快速路网贯通、“挖沟”施工项目的减少、公共交通分流、交通违法乱象整治不无关系。
不过，对于郑州连续多年拥堵指数下降，有市民并不认同：快速路并没有快起来，还成了新的堵点。
曾经的“堵城”郑州，现在不堵了
“郑州现在的交通可以啊，没以前那么堵车了，路也好走了。”7月25日的晚高峰，河南商报记者驾车送朋友去高铁站时，朋友不禁发出这样的感慨。从郑州火车站到郑州东站，用时 不到30分钟。
回忆起2年前行驶在紫荆山路的那一幕，朋友印象深刻，“这路跟搓衣板一样，和成都的路没法比。”
朋友说的这段路，是紫荆山路（陇海路-航海路）路段，当时紫荆山路下穿陇海路隧道正在施工，路况不佳、交通拥堵，没少让走这条路上班的人头疼。
高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名，2014年第四季度，郑州挤进全国“堵城榜前十”排名第9。
2016年，网民心中的全国十大堵城评选中，郑州高居第二。为何市民觉得郑州堵？一方面，郑州早晚高峰拥堵差异大，周末拥堵下降幅度小，拥堵区域位于人口集中且交互频繁的区 域，让市民对拥堵记忆深刻。
从高德地图、百度地图分别发布的2018年第一、二季度全国城市交通分析报告来看，郑州在拥堵指数排名中均位于40~55位之间，已经告别了曾经的“堵城”印象。
数据：五年内郑州拥堵排名持续下降
高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名。
拥堵榜单显示，2014年第四季度郑州在全国主要城市中排名第9。2015年和2016年均排名第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，数据又下降至第54位。
2014年：第三季度，郑州排名第10；第四季度排名第9。
2015年：第一季度，郑州排名第15；第二季度排名第15；第三季度排名第18。
2016年：第一季度，郑州排名第6；第二季度排名第23；第三季度排名第30名。
2017年：第一季度，郑州排名第7名；第二季度排名第42名；第三季度排名第44名。
2018年：第一季度，郑州排名第42位；第二季度排名54位。
分析
缓解拥堵，离不开这几大因素
对于每一季度的“全国城市拥堵榜单”，除了走在路上的车主，郑州交警的感受也很深。
数据显示，截至2017年年底，郑州市机动车保有量已达382.7万辆。机动车数量增长的同时，郑州的交通状况咋样？
郑州市公安局交警支队相关人士说，每年，郑州市机动车保有量都在大幅度增加，截至2017年年底，郑州市机动车保有量已达382.7万辆。不过，机动车增加的同时，郑州拥堵状况并没有正比例增加。
分析背后的原因，该人士说，郑州拥堵状况得到缓解，离不开几个关键因素。
“相比前几年到处开挖的工地，现在市区内占道施工的工地数少了，同时，轨道公共交通分流也给地面交通减轻了负担，”该人士说，机动车乱停放、非机动车违法行为减少，交通秩序也有所好转。
不过，该人士也提到，缓解交通压力上，助推效果最明显的，则是郑州快速路的通车。
盘点
8年时间，郑州“长”出了8条快速路
河南商报记者了解到，从2010年开建，不到8年时间，郑州“长”出了四条快速路、一个大环线。
2010年5月，京沙快速路工程开建，两年后，一期工程开通，京沙快速路也正式更名为京广快速路，此后，郑州三环线、陇海快速路、农业快速路也相继加入到了快速化的“大军”。
北三环东三环高架
根据统计，组成郑州“井字”交通框架的京广快速路、陇海快速路、农业快速路、中州大道，以及由西三环、北三环、南三环、东三环（107辅道）构建的“三环线”，让郑州快速路网系统总里程达到了149.43公里。
陇海路东三环高架
郑州市建委工作人员告诉河南商报记者，郑州“井字+环线”的交通框架的基本形成，郑州初步实现了“15分钟上高架，30分钟上高速”的建设目标，目前，郑州正在进行四环及大河路快速化工程建设，“又一个大环线即将到来。”
不过，对于马不停蹄的进行快速路建设的郑州，快速高架桥建设的“老大哥”上海，则在前几个月，进行了一次轰轰烈烈的拆高架行为。
据了解，桥梁长67.5米、宽18米、重3050吨的上海S26公路入城段北翟高架桥落地段，在短短1小时时间内被拆除。
对于郑州飞速长起的快速路，不少市民也提到，郑州虽然一直在“解堵”，但也有痛点。
声音
“解堵”的同时也有痛点
提起郑州最容易拥堵的路段，中州大道(陇海路高架至郑汴路段)注定会被列入榜单。
该路段地处郑州市东西大动脉与南北大动脉交会处，因其位置特殊而重要，所以多数时候根本无法避让。
上班族小王对此深有体会，他说，从陇海路由东向北转向中州大道时，瞬间缩小的汇流车道让他无奈，“不堵才怪。”
除了设计的不合理，在建工地的封闭施工也给市民的出行带来影响。
工作在郑州经开区的李先生告诉河南商报记者，由于东三环还在建设下穿隧道，每次从东三环高架桥下桥后，原本宽敞的 6 车道被隔成了双车道，道路狭窄、车流量大，堵车严重。
不过，“堵是堵，但还是能省点时间。”老陈家住中原路，单位在东区，上班每天都是开车。他说，陇海高架通车后，尽管有些时段拥堵，但他也实实在在感受到，车辆通行速度比以前提高很多。
必要性
快速路的平均车速为26~54公里/小时 比普通道路快一倍
虽然在建设中期，郑州的交通会遭遇拥堵，但事实证明，城市围度在向外扩张的同时，郑州快速路为城市加速发展提供了出路。
河南商报记者查询高德、百度地图近一周的郑州路况显示，高架快速路的平均车速在26~54公里/小时，普通道路的车速在17~26公里/小时，两者相差一倍。
以省医周边的经二路、纬五路为例，其车速均不超过20公里/小时。对比来看，北三环、京广快速路、中州大道的平均车速均超过40公里/小时。
此外，根据此前郑州市城乡规划局公布的第五次城市综合交通调查数据，2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。
郑州市建委交通处工作人员告诉河南商报记者，与普通市政道路相比，快速路的通行能力、设计车速都会大的提升。随着时间的推移，郑州人也在享受双层生活带来的便利。
计划
明年6月底之前，四环高架主线将为郑州“加速”
数据向好的同时，郑州的路网交通规划也在一路向前。
据了解，自2012年至2017年底，郑州市先后投入上千亿元用于城市高架道路、轨道交通等工程建设，新增城市道路374.9公里，新建轨道交通通车里程93.6公里，打通城市断头路339条。
目前，郑州的四环线正在紧锣密鼓地建设中，其中，西四环的陇海西路至建设路段，进入了封闭施工阶段；东四环（四港联动大道）的地面快速路也正在进行提升，与鸿苑路、北三环东延、平安大道、金水东路、七里河南路、商鼎路、航海东路等重要主干路相交处立交桥工程也在建设。河南商报记者从四环线及大河路快速化工程项目部获悉，预计明年6月底之前，高架主线将实现通车。
此外，从河南商报记者郑州市建委获悉，2018年年底前，郑州四环内还要新建48条道路，建成通车30条以上。
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